ブレンボ

ガンマにパイロットパワーを履かせて、先日箱根～伊豆へ行ってきたわけですが、タイヤのグリップ感がアップしたおかげでペースが上がったせいか、ブレーキ力が物足りないのが気になってしまいました。

先日の点検後の納車時に、ＲＵＮ代表の杉本さんにも
「すごくいいけどブレーキが怖い」
と言われてましたので、この際思い切ってブレンボのマスターシリンダーに交換しようと思います。
（今まではＣＢＲ系と思われるニッシンのマスターシリンダーがついてました。純正のブレーキマスターよりは、使い勝手のいいマスターだという評判だったので、まあ、特に不満なく使っていたのですが。また、もともとブレンボ＆オーリンズ教の人なのでメーカー的には躊躇はありません）

BT-92だと、ニッシンのマスターシリンダーでもあまり不満感はなかったのですが…。
タイヤ（＝速度域）とのバランスなんでしょうね。

削り出しのレーシングマスターも見せてもらいましたが、赤いマークはカッコイイものの、値段が倍ということで、「どうなの？」って差があり、鋳鉄のにしました。

レーシングマスター、以前は国内での取り扱いがなく、イタリアに行く人に頼んで入手してもらって手荷物で持ってくる、というような苦労をしていたそうですが、現在は正規ルートで普通に手に入るので多少お安くなったそうです。でも、出る数は鋳鉄100本に対し2、3本くらいかな？ってことでした。そして、タッチの差は普通の人にはわからないらしいです。まあ、私は普通の人なのでわからないでしょう。

ジンさんが気になるって言ってた新商品という18←→20のレシオ可変型のマスターシリンダーも実物があったので見せてもらいましたが、重いのとゴツイのでイケてない感じがして、やめました。
（従来のタイプでも、レシオはレバー変えると変更できるらしいですね）

従来のと比較するとゴツさがわかります。さらに、持ってみるとその差歴然です。

ので、19×20のフツーのブレンボのマスターシリンダーにします。

で、実はホースもノーマル（ゴムホース（笑）秘密でも何でもないですが）なので、ブレンボのマスターシリンダーに加えて、前後メッシュホース化することにします。まあ、しないとブレンボが泣くでしょうし。
後ろは別に不満とかないのですが何となく揃えたいので。

プロトのスウェッジラインがＲＵＮでは主流らしいのですが、ちょっとスカート部がガンマにはゴツイ気がするので、グッドリッジのビルドアラインのステンレスタイプのブラックで。
純正風のＳタイプの取り回しにすることにします。

リザーバータンクは、現状（純正）を使えるようならそれで行こうと思います。ブレンボのカップにすると、ブレンボらしさが引き立つということですが、収まりを考えると、純正の方がスマートな気がします。
（インナーホースを入れて、ホース径を調整すればイケそう、とのこと）

トータルではけっこういいお値段になりました。

フロントのホースはお店に在庫があったGSX-R用を流用することでサービスしてくれるとのことで、リヤだけRGV250Γ用を発注することに。ＲＵＮでは、スウェッジラインに絞っていくつもり、とのことです。

届いたら交換しに行きます。

19×20でいいのかどうかは謎…。

あと、ニッシンのマスターシリンダーは、ブレーキフルードが暖まってくると、レバー調整しないとならないんですが、構造上割といい位置が出にくいんですよね。
（もう半回転のところで止めたい、とか（笑））

ノーマルキャリパーと現在のパッドで頑張ってみようと思っています。

リヤのマスターもノーマルで行きます。

スイッチは機械式です。
別にどっちでもよかったのですが、動作的にはあんまり差がないが、油圧式の方が壊れやすく、壊れた場合、交換にはブレーキフルードを抜かないとならない、というＲＵＮの杉本さんの説明で、
「んじゃ機械式で」
ってことに。

レシオ切り換え式のはスイッチ同梱なのですが、結果的に値段はかわんないそうで。

まあ、それもありますが、握り込んだ最後に「ぐにっ」となるのは、ブレーキホースが膨張するからに他ならないと思うわけで（笑）。

4月29日、部品が揃ったそうです。
都合がつけば、新しいブレーキでGWのツーリング行けるなあ。

今日、交換しようと思ってるのに雨だし。
やむのを待って行くしかないが。

雨の間隙をついてＲＵＮへ。
二人がかりで手早くやってもらって。
後半は汚いままのホイールまで清掃してもらって。

装着完了。キャリパーはノーマルのままですが、すでにオーバーホール済みですし、多少重量が重い点を除けば悪いキャリパーではない、という話。まあ、フロントはちゃんと対向ですし、リヤは片押しでも別に支障ないでしょう。

仕上がって調整のために握ってみると、すごい手前まで握り込まないと制動力が立ち上がらないので、かなり遠くしてもらおうとしたのですがダメ（調整範囲外）。

杉本さんが試走してくれましたが、ブレンボにしては軟らかすぎる、っていうことです。片平さんから、前回の点検時に指摘しておいたはずって項目が「ブレーキパッドの偏摩耗」。前回引き渡されたときは聞いてなかった気がするのですが、ブレーキパッドを交換するだけでそんなに変わるのかは別として、せっかくのブレンボです、パッドも新しくしてしまいましょう。

お店に在庫があったのは、RKのと、メタリカのブレーキパッド。今まではRKのでしたが、メタリカのがお薦めだというので、メタリカに交換。7518って書いてありました。

写真取り損ないましたが、元のパッドを２枚合わせると、確かにすこーし偏って隙間が空くのですが、はたしてそんなに影響があるのか、って位でした。

ですが交換後、握らせてもらうと、すぐわかる猛烈な効きになりました。

念のため、杉本さんがもう一度試走に行ってくれました。今度はバッチリ、ということです。

ＲＵＮからの帰り道の感じでは、0から100まで自在に使える感じで明日のツーリングが楽しみです。
そうそう100って言ってもこれまでのマスターの130あたりな感じなのと、いままでは80位で頭打ちになっていたと言う感じです。

意味がわかんないので、フィーリングで描いたブレンボとこれまでのマスターの比較図です。

さて、お小遣い帳です。今回は、あきらかに「カスタム」費用なので、「その他」ジャンルに加算。

品名	数量	単価	金額	補修部品	消耗品	その他	計	備考（品番、価格はパーツカタログ1994-5 6版での価格）
これまで				818,437	334,398	57,025	1,211,780
アクティブBホース SUS/BK	1	18,900	18,900			18,900	18,900	在庫のGSX-R用流用につき特価
ブレンボラジアルマスター19×20	1	40,000	40,000			40,000	40,000
ブレーキスイッチ	1	4,500	4,500			4,500	4,500	機械式
アクティブBホースリヤ SUS/BK	1	10,000	10,000			10,000	10,000
ブレーキオイル交換 F&R	1	2,500	2,500			2,500	2,500
マスターインナーホース	1	800	800			800	800
ブレーキパッド メタリカ	2	7,780	15,560			15,560	15,560	7518 フロント用
作業工賃	1	8,000	8,000			8,000	8,000
計				818,437	334,398	157,285	1,312,040

　

見送り事項

ホイールの塗装。次回タイヤ交換時にでも。

　

走行距離 34,681km

[茨城ツーリング]