Γ対談～コサッキー

テストツーリングを終えたΓを肴にコサッキー（以下すま）とICQにて対談。

すま「おつかれさん（笑）」
きりしま「ソレダケカヨ！」
すま「乗った感じはどうだったの？」
きりしま「乗った感じはやっぱ車重が軽いね。軽い分、45馬力でもパワフルな感じはするよ。但し、7000rpm以上で、って限定つくけど。取り回しが軽いから、「扱える範囲内」感が強い。」
すま「メンテの甲斐あった？」
きりしま「今回の分は安全に走るための必須項目ばかりだからなんとも。」
すま「メンテ前とはかなり変わった？回送してきたときとの違いだね」
きりしま「もともとエンジンはキック１発でかかってたから、大きな変化は感じないけど、クラッチレバーの交換やアクセルワイヤーのグリスアップで操作性はだいぶよくなった。サスは峠走ったからよくわかったけど、ダンピング効いてないね（笑）。あと、フューエルワン添加で回し気味にして走ってみたから、だいぶ吹け上がりはよくなったと思うよ。サイレンサーから焦げ茶色の何かが噴出したし（笑）。」
すま「まあ、いくつか改善点が見つかった感じか～」
きりしま「いくつ「も」って感じかなあ（笑）。」
すま「金かかりそうだね（笑）」
きりしま「かかるねえ（笑）。前オーナーがこまめにメンテする人かどうかで大きく分かれるね。」
すま「オーバーするか（笑）」
きりしま「いや、ここからは別計算でいいと思うよ。サスのO/Hとかはレッドバロンも納車時してくれないみたいだし。」
すま「そか、じゃあ勝利？（笑）」
きりしま「うーん。そうねえ。僅差で勝利のような、精神的に負けてるような …。」
すま「精神的かい（苦笑）」
きりしま「SP2の方が高級仕様だからね。クラッチが湿式なら迷わず負け（笑）。」
すま「（笑）」
きりしま「箱根でNSR SE（乾式クラッチ）とたくさん遭遇したけど、乾式クラッチはやっぱやかましいよ。ドカもクラッチカバー開放型にしてない位だし」
すま「音か～」
きりしま「どうせサスは両方とも抜けてるだろうしね（笑）。」
すま「抜けてる？」
きりしま「うん。オイルやシールが劣化してダンピング（振動吸収）力が落ちる。」
すま「んで、オーバーホールか」
きりしま「作業としてはそれか、新品サスに交換か、しかないかな（笑）。中古サスをオークションで入手しても本調子じゃないだろうし」
すま「じゃあサス交換を（爆）」
きりしま「うう（笑）。でもサスの調整なんてめったにしないんだよね。SS900はノーマルでフルアジャスタブルだけど。後半型の金色サスの方が魅力かも。」
すま「最初が肝心、と（笑）＞交換」
きりしま「いや、SP仕様のメリットをあまり享受しないタイプのライダー（笑）。」
すま「んで、変えないの？＞さす」
きりしま「しばらくはね。まずはエンジン。キャブのO/Hが先だよ。あと腰上O/Hくらいはした方がよさそう。」
すま「まっとうに走る程度に仕上げてってことね（笑）＞Γ」
きりしま「そうね。これから鬼のサビ取りが（笑）。」
すま「金はかからんね（笑）＞錆び取り」

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